第一百八十四章项目会议(7/10)
第一百八十四章项目会议(7/10)
在最新出版的《2011福布斯华夏富豪榜》中,秦元清以身家200亿人民币位列第20位。
而秦元清的财富主要来自于微信的价值增长,小部分则是来自稿酬和专利授权费的收取。
但是秦元清表现出来的财力,却是让人们严重怀疑这个榜单,因为微信微博上列出的慈善榜,秦元清在2011年度就总共捐赠了16亿人民币,这些捐赠都是可查的。
也正是如此,人们提起秦元清,往往都会说‘首善’!而榜单上的富豪们,排在秦元清面前的,没有一个有这么多捐赠。
而关于航空发动机研究院的模式,也引起了很大的争议,毕竟这种个人与高校合作成立研究院,实在是太罕见了,很多人就觉得水木大学这是瞎扯淡,怎么可以这么做。
揭牌仪式上,工业和信息化部的辛总、华夏航空发动机集团董事长曹董、华夏空军研究院院长等等100余人出席仪式,可以说是阵容超级强大。
可以说,来的嘉宾,比航空发动机研究院的人员都要多,航空发动机研究院的研发人员也就八十余个,再加上二十几个学生、二十几个研究生(博士生),才堪堪比得上出席人员的数量。
当然,接下来顾校长的团队,也会加入航空发动机研究院,到时候研发人员肯定可以破百。
下午时候,秦元清亲自带着大家参观研究院,给大家介绍了研究院的主要情况。
大家原本以为秦元清只是门外汉,不知情的人还以为水木大学让秦元清担任研究院院长,是为了骗那20亿元,可是在参观研究院的时候,秦元清一个个专业术语、表现出来的扎实基础和专业水平,着实深深地震撼了各方人士。
华夏航空工业集团科技委主任张院士当场和秦元清讨论起来,最后竟然败下阵来,自叹佛如,更是引起了大家的内心震撼。
张院士在1986年就担任了航空工业部总工程师,后来又担任了航空航天工业部总工程师。随着国家建立华夏航空工业总公司,张院士又担任副总经理,随后担任了华夏航空工业第二集团总经理、华夏航空科技工业股份有限公司董事长,其长期从事机械振动、信号处理与航空系统工程工作,目前已经先后获得国家级、部级奖11项,可以说在航天航空领域有着非常大的造诣。
而秦元清,人们对他的第一个印象是数学家,第二个印象是汽车领域专家,第三个印象是富豪!
他们从未听说过,秦元清在航空领域有展开研究,作出什么成绩。
秦元清头上二十多个头衔,也基本上是与数学领域、汽车领域有关的,没有一个与航空领域有关。
比如数学领域,秦元清是华夏数学理事会副理事长、华科院数理学部副主任、华夏数论协会会长、水木大学数学系主任等头衔。
而在汽车领域,秦元清是华夏汽车工程学会荣誉会长、华夏内燃机工业协会副会长、工信部技术顾问、华夏工程院产业工程科技委员会主任、机械与运载工程学部副主任等等。
结果现在秦元清竟然在航空发动机领域展现出极深造诣,现场竟然没有一个比不上,甚至很多人在秦元清说到比较深的时候,已经听不懂了。
“秦院士,我相信航空发动机研究院在你的带领下,会取得让人瞩目的成绩。”张院士叹道:“我已经老了,创造性基本没有了,航空发动机的突破还是要看你们年轻人!”
张院士现在也已经70岁了,这个年龄已经没有创造力了,有的就剩下经验,到了这个年龄,不管是哪个领域,都做不出什么成果来了。所以大家就可以看到,很多上了年纪的院士,多是在学校开讲座、参加各种会议,算是发挥余热。
而水木大学航空发动机研究院的揭牌成立,经过媒体的报道,引起很大的反响,如果是其他的话,普通人并不会太大关注,哪怕是水木大学也一样。
但是这个新成立的航空发动机研究院,院长却是秦元清,这就完全不一样了。毕竟秦元清一直在人们的视线中,时不时爆出一个大新闻,人们也喜闻乐见。
所以,关于秦元清的新闻,总是很有热度,买账的观众多得是。
而秦元清,对于外面的新闻,并不感兴趣,连关注都没关注,他正忙着梳理着航空发动机研究院的事,不仅仅是内部,还包括与北航的合作,以及与航空发动机集团的联系。
航空发动机,材料耐高温是一回事,他手中就有材料的配方,只需要试验弄出来,然后做实验就可以。而航空发动机的制造工艺,也是非常重要的。
不过所幸,经过这么多年的发展,在加工方面华夏已经有了不错的积累,不然也无法生产昆仑发动机、太行发动机。
自从航空发动机研究院建立后,秦元清基本上就是呆在航空发动机研究院,汽车研究院就基本没怎么去过,一个礼拜都不一定去一次。
而秦元清展现出来的专业素养,很快就折服了各个研究人员。
11月28日,秦元清召开了航空发动机研究院第一次技术大会,参会的是各个实验室的负责人,而能够担任实验室的负责人,毫无例外都是院士。
“各位,大家都知道我国航空发动机的发展情况,我就不再详细介绍。”秦元清说道:“我们研究院第一款航空发动机,将是战斗机航空发动机,我暂时将这款航空发动机取名为“大力神”航空发动机,它将对标美利坚的普惠研发出来的f119发动机!”
“秦院长,这样会不会太冒险了?”柳白新院士微皱着眉头道。
大家原本以为,研究院开展将是承接一部分科研任务,比如与航空发动机集团合作。
他们完全没有想到秦元清竟然要研发新的发动机,这可是从无到有。
大家都是业内人士,都知道一款航空发动机从开始到研发出来,需要经历多么漫长的时间,因为这里面涉及到方方面面,比如昆仑发动机的研发资料,估计装几节火车箱都装不完,设计、数据资料太庞大了,庞大到不可能有人全部了解,有的零部件细节甚至连负责人都不清楚,还要找专门的人来询问。
一款航空发动机的研发,涉及到大量的人,别说现在的研发人员,就是数量再扩大十倍,都够呛的。
“各位,我绝对不是开玩笑,成立这个航空发动机研究院,不是开玩笑的,是认真的!”秦元清淡笑道:“我知道大家会觉得不可能,难度太大!但是相信我,没有那么难。”
秦元清看向众人,看到一个个皱着眉头,心中好笑,要是没有系统,他也不敢对航空发动机下手。
而现在,他脑海里有一整套的f119资料,这可是最大的作弊器,正是靠着这一整套资料,秦元清直接成为航空发动机领域专家,有着极深的造诣。
秦元清看向柳白新院士:“这f119耐高温材料需要达到1850~1900℃。”
柳白新院士闻言眉头皱起,他是材料科学家,如今已经76岁,可以说是伴随着华夏材料学发展的,对于华夏材料的情况了如指掌,他知道航空发动机的耐高温材料要达到1850~1900℃,对于如今的华夏而言简直是遥不可及,就是再发展十年,都很难达到。
材料这玩意,哪怕是同样的元素,可是元素含量、加入顺序不一样,结果就大不一样。
这就如同火炭和钻石一样,本质上都是碳元素,可就是因为排列方式不一样,结果两者天差地别。
而材料的研究,还没有捷径科研,完全是得一步步研究,不断试错,才能获得想要的。
在材料学有句话,叫作研究是靠运气的,运气好一试就有成果,运气不好就是用个十年、二十年都不一定能得到想要的成果。
比如现在很火的合金材料,比如铝合金、钛合金等等,大家都知道是合金,但是比例怎么样、加入顺序如何,都是一门好深学问,一个环节出错,那就是巨大差异。而各个国家在关于合金方面研究,也往往不会标明比例。
高温合金材料,更是航空发动机研究领域从未间断过的,比如如今已经很有名气的抚顺特钢、长城特钢、宝钢特钢等,都有不断地突破,但是要用于航空发动机,依旧有着很大的难度。
因为航空发动机与航天发动机不一样,航天发动机使用时间短,所考虑的相对偏少。可是航空发动机,是要使用几千个小时甚至是上万个小时,需要稳定安全运行。
所以一直以来,航空发动机的技术含量都是高于航天发动机的,这基本上是公认的事。
而如今用于航空发动机的耐高温材料,温度差不多是在1200℃,再努力一下实现1300℃还是有希望,可是距离秦元清所说的1850℃~1900℃依旧非常遥远。
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在最新出版的《2011福布斯华夏富豪榜》中,秦元清以身家200亿人民币位列第20位。
而秦元清的财富主要来自于微信的价值增长,小部分则是来自稿酬和专利授权费的收取。
但是秦元清表现出来的财力,却是让人们严重怀疑这个榜单,因为微信微博上列出的慈善榜,秦元清在2011年度就总共捐赠了16亿人民币,这些捐赠都是可查的。
也正是如此,人们提起秦元清,往往都会说‘首善’!而榜单上的富豪们,排在秦元清面前的,没有一个有这么多捐赠。
而关于航空发动机研究院的模式,也引起了很大的争议,毕竟这种个人与高校合作成立研究院,实在是太罕见了,很多人就觉得水木大学这是瞎扯淡,怎么可以这么做。
揭牌仪式上,工业和信息化部的辛总、华夏航空发动机集团董事长曹董、华夏空军研究院院长等等100余人出席仪式,可以说是阵容超级强大。
可以说,来的嘉宾,比航空发动机研究院的人员都要多,航空发动机研究院的研发人员也就八十余个,再加上二十几个学生、二十几个研究生(博士生),才堪堪比得上出席人员的数量。
当然,接下来顾校长的团队,也会加入航空发动机研究院,到时候研发人员肯定可以破百。
下午时候,秦元清亲自带着大家参观研究院,给大家介绍了研究院的主要情况。
大家原本以为秦元清只是门外汉,不知情的人还以为水木大学让秦元清担任研究院院长,是为了骗那20亿元,可是在参观研究院的时候,秦元清一个个专业术语、表现出来的扎实基础和专业水平,着实深深地震撼了各方人士。
华夏航空工业集团科技委主任张院士当场和秦元清讨论起来,最后竟然败下阵来,自叹佛如,更是引起了大家的内心震撼。
张院士在1986年就担任了航空工业部总工程师,后来又担任了航空航天工业部总工程师。随着国家建立华夏航空工业总公司,张院士又担任副总经理,随后担任了华夏航空工业第二集团总经理、华夏航空科技工业股份有限公司董事长,其长期从事机械振动、信号处理与航空系统工程工作,目前已经先后获得国家级、部级奖11项,可以说在航天航空领域有着非常大的造诣。
而秦元清,人们对他的第一个印象是数学家,第二个印象是汽车领域专家,第三个印象是富豪!
他们从未听说过,秦元清在航空领域有展开研究,作出什么成绩。
秦元清头上二十多个头衔,也基本上是与数学领域、汽车领域有关的,没有一个与航空领域有关。
比如数学领域,秦元清是华夏数学理事会副理事长、华科院数理学部副主任、华夏数论协会会长、水木大学数学系主任等头衔。
而在汽车领域,秦元清是华夏汽车工程学会荣誉会长、华夏内燃机工业协会副会长、工信部技术顾问、华夏工程院产业工程科技委员会主任、机械与运载工程学部副主任等等。
结果现在秦元清竟然在航空发动机领域展现出极深造诣,现场竟然没有一个比不上,甚至很多人在秦元清说到比较深的时候,已经听不懂了。
“秦院士,我相信航空发动机研究院在你的带领下,会取得让人瞩目的成绩。”张院士叹道:“我已经老了,创造性基本没有了,航空发动机的突破还是要看你们年轻人!”
张院士现在也已经70岁了,这个年龄已经没有创造力了,有的就剩下经验,到了这个年龄,不管是哪个领域,都做不出什么成果来了。所以大家就可以看到,很多上了年纪的院士,多是在学校开讲座、参加各种会议,算是发挥余热。
而水木大学航空发动机研究院的揭牌成立,经过媒体的报道,引起很大的反响,如果是其他的话,普通人并不会太大关注,哪怕是水木大学也一样。
但是这个新成立的航空发动机研究院,院长却是秦元清,这就完全不一样了。毕竟秦元清一直在人们的视线中,时不时爆出一个大新闻,人们也喜闻乐见。
所以,关于秦元清的新闻,总是很有热度,买账的观众多得是。
而秦元清,对于外面的新闻,并不感兴趣,连关注都没关注,他正忙着梳理着航空发动机研究院的事,不仅仅是内部,还包括与北航的合作,以及与航空发动机集团的联系。
航空发动机,材料耐高温是一回事,他手中就有材料的配方,只需要试验弄出来,然后做实验就可以。而航空发动机的制造工艺,也是非常重要的。
不过所幸,经过这么多年的发展,在加工方面华夏已经有了不错的积累,不然也无法生产昆仑发动机、太行发动机。
自从航空发动机研究院建立后,秦元清基本上就是呆在航空发动机研究院,汽车研究院就基本没怎么去过,一个礼拜都不一定去一次。
而秦元清展现出来的专业素养,很快就折服了各个研究人员。
11月28日,秦元清召开了航空发动机研究院第一次技术大会,参会的是各个实验室的负责人,而能够担任实验室的负责人,毫无例外都是院士。
“各位,大家都知道我国航空发动机的发展情况,我就不再详细介绍。”秦元清说道:“我们研究院第一款航空发动机,将是战斗机航空发动机,我暂时将这款航空发动机取名为“大力神”航空发动机,它将对标美利坚的普惠研发出来的f119发动机!”
“秦院长,这样会不会太冒险了?”柳白新院士微皱着眉头道。
大家原本以为,研究院开展将是承接一部分科研任务,比如与航空发动机集团合作。
他们完全没有想到秦元清竟然要研发新的发动机,这可是从无到有。
大家都是业内人士,都知道一款航空发动机从开始到研发出来,需要经历多么漫长的时间,因为这里面涉及到方方面面,比如昆仑发动机的研发资料,估计装几节火车箱都装不完,设计、数据资料太庞大了,庞大到不可能有人全部了解,有的零部件细节甚至连负责人都不清楚,还要找专门的人来询问。
一款航空发动机的研发,涉及到大量的人,别说现在的研发人员,就是数量再扩大十倍,都够呛的。
“各位,我绝对不是开玩笑,成立这个航空发动机研究院,不是开玩笑的,是认真的!”秦元清淡笑道:“我知道大家会觉得不可能,难度太大!但是相信我,没有那么难。”
秦元清看向众人,看到一个个皱着眉头,心中好笑,要是没有系统,他也不敢对航空发动机下手。
而现在,他脑海里有一整套的f119资料,这可是最大的作弊器,正是靠着这一整套资料,秦元清直接成为航空发动机领域专家,有着极深的造诣。
秦元清看向柳白新院士:“这f119耐高温材料需要达到1850~1900℃。”
柳白新院士闻言眉头皱起,他是材料科学家,如今已经76岁,可以说是伴随着华夏材料学发展的,对于华夏材料的情况了如指掌,他知道航空发动机的耐高温材料要达到1850~1900℃,对于如今的华夏而言简直是遥不可及,就是再发展十年,都很难达到。
材料这玩意,哪怕是同样的元素,可是元素含量、加入顺序不一样,结果就大不一样。
这就如同火炭和钻石一样,本质上都是碳元素,可就是因为排列方式不一样,结果两者天差地别。
而材料的研究,还没有捷径科研,完全是得一步步研究,不断试错,才能获得想要的。
在材料学有句话,叫作研究是靠运气的,运气好一试就有成果,运气不好就是用个十年、二十年都不一定能得到想要的成果。
比如现在很火的合金材料,比如铝合金、钛合金等等,大家都知道是合金,但是比例怎么样、加入顺序如何,都是一门好深学问,一个环节出错,那就是巨大差异。而各个国家在关于合金方面研究,也往往不会标明比例。
高温合金材料,更是航空发动机研究领域从未间断过的,比如如今已经很有名气的抚顺特钢、长城特钢、宝钢特钢等,都有不断地突破,但是要用于航空发动机,依旧有着很大的难度。
因为航空发动机与航天发动机不一样,航天发动机使用时间短,所考虑的相对偏少。可是航空发动机,是要使用几千个小时甚至是上万个小时,需要稳定安全运行。
所以一直以来,航空发动机的技术含量都是高于航天发动机的,这基本上是公认的事。
而如今用于航空发动机的耐高温材料,温度差不多是在1200℃,再努力一下实现1300℃还是有希望,可是距离秦元清所说的1850℃~1900℃依旧非常遥远。
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